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试驾迷你级小车上汽通用雪佛兰SPARK--乐驰
SPARK和Matiz有什么关联？实际上是一部车，不同的厂牌而已。早有进口的大宇Matiz在养眼，SPARK经由国内组装后依旧将这股视觉的风潮弥漫在迷你小车之上。
近年有不少RV化的小车面世，同样是走设计路线娱乐大众，还是当属这部SPARK最为经典，这部意大利设计大师乔治亚罗的小车杰作，可爱至极的车身、亮眼的一身色彩，让视觉的张力得以延伸，景致也随之律动。在我们眼里，这几乎就是我们见到过的最细小的一部车，这部小车的另一个令人欣赏之处，便是它似乎确立了迷你小车的车身尺码底限。小排量、小尺寸、轻车身、低油耗，再加上相宜的售价，在现今国人的年轻一代中，绝对是合理的消费模式。作为一种生活方式的体现，SPARK满足了年轻多样的生活需求，在这样的年代中，一部物有所值的精致小车，并拥有价格上的优势，相信对于包括女性在内的年轻车主，想必会有莫大的吸引力与号召力。
SPARK绝对是一部里外精致的小车，造工、用料都较同级车高，拥有它后不其然得到一份满足感。良好的车室空间利用率，搭配舒适性颇佳的绒布座椅,这款小车有着让人意外惊喜的表现。作为“轻量级”的选手，SPARK搭载进口发动机，排量有0.8L和1.0L两种，动力为51及64马力，负担840公斤重的车体，应付市区停停走走的路况尚能得心应手。SPARK起步和初段加速表现相当理想，可是依然不够劲度，其实开它也可以开得很快的，不过需要一些技巧，懂得降档来把转速立时提升，顺畅地控制油门和制动，以及预留一点加速距离，这样无论是市区路面或者是公路上，驾驶感觉都会变得很轻快，给人一种不止51匹马力的错觉。
操控上，SPARK先天有利，即轻车身、短轴距，好处是穿梭车阵时相当灵活，在市区内拐弯抹角也是十分矫捷的，短车头的设定使得车头转向偏向中性，一般时速下切入弯角时并不会有转向不足或侧滑的情形发生，车头指向还算准确。不过，轮胎的抓力容易被车速突破，每逢用比正常速度高一点去拐弯，前轮在入弯的那一刻便出现侧滑的迹象，线位向外走移，感觉上155/65R13的轮胎稍嫌小了点,若能向上升一级的话，相信对于操控表现会有不小的帮助。不过对于这类都会小车，在设计取向上乃是以日常代步作为主要功用，车厂在取舍时便已考虑到这一点，针无两头利，轮胎升级自然有助操控，但升级后胎宽了，起步惰性便增加，扁平比低了，胎壁变得较硬，轮胎变形的情况便减少，转向准确度因而提高，但带来的负面影响是路噪增多，起步也比较迟钝，车内感受到的弹跳也会增多。所以，以上讲的其实是一种取舍，就看你愿意选择高一点操控还是像原先那样路噪少一些，起步快一些。
前麦弗逊后半独立多连杆式悬挂性质上属舒适取向，有人在试车报告中称SPARK的悬挂反应较为硬朗，其实正好相反，在连续蛇行绕桩时，偏长的避震器行程加上舒适取向的阻尼设定，使得SPARK切换车道时车体的侧倾来得很迅速而明显，感觉上后悬吊的尼似乎有撑不住弹簧的感觉，一下子便感觉到压缩行程已经到底，而出弯后紧接着进入下一个弯角时，悬吊的反应便明显跟不上车身重心的转移，车身重心转移得很快而悬吊明显缺乏韧力将车体撑住，这样的底盘实力明显地不适合激烈的操驾，那种突兀的重心转移也使得乘坐者左右激烈摇摆不太舒适，若能加大减震筒阻尼，悬吊变得韧一些，也使得车身的侧倾动作趋向线性，这样对于行车的舒适性亦有不小帮助。
总括来说，SPARK是迷你级数小车当中的杰作，但相同价位下也有一些尺寸较之更大一些的对手，人们的犹豫也许更多地在于空间等实用性上，但这并不妨碍SPARK作为我们的推介之一，原因便是它更精致，更有品位，值得欣赏，是经典之一。
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